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视频 | “三高问题”愈发突出 20万元新能源车保费高过玛莎拉蒂?

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看看新闻Knews综合

2024-05-13 10:55

随着我国“新能源乘用车市场占比”首次超过传统燃油车,新能源车险市场正高速增长,但与此同时,新能源车险“保费高、出险率高、赔付率高”的“三高问题”愈发突出。最近有车主发现,售价20万出头的小米新能源SU7,每年保费要七、八千元,比售价68万的玛莎拉蒂燃油新车还高出一千多。此外,还有的新能源车明明三年没有出险,保费却比前一年贵出上千元,让车主们直呼“买车容易养车难”。


从业者介绍,新能源车的车险贵目前已是行业共识,同样是新车,小米SU7定价在20多万,玛莎拉蒂新车至少要65万起步,但从车险价格来看,SU7每年要七八千元,玛莎拉蒂则只要六千,按车价折算有数倍的价差。


而今年以来,很多新能源车主反映保费上涨明显,即便没有出险,续保保费也出现了小幅上调,而去年一旦出过险,报价就会上涨将近2倍,第三者责任保险也大幅上涨。


高昂保费的另一边,新能源保险行业却也是亏损连连。从上市保司披露的信息来看,去年车险保费上涨主要受益于新能源车险的增长,而理赔方面,新能源车出险率比燃油车高一倍,赔付率也要高出约10%。据调研,三家头部车险保司去年的新能源车业务基本亏损5%到10%,新能源车险赔付率平均接近85%,大部分险企的新能源车险业务都处在盈亏线边缘。


要摆脱“车主买贵,保司卖亏”的怪圈,新能源车险的突破口主要落在了“车”和“人”两大方面。


在“车”端,最懂车的无疑是车企自己。为此,继比亚迪财险之后,蔚来、小鹏、理想等新能源车企也相继“入局”车险市场,凭借自身的专业技术优势,给新能源车险的风险评估带来了更科学的研判。


而在“人”端,保司则与支付宝等聚合了大量车主风险信息的互联网平台加强合作,探索更精准的联合定价。据相关负责人介绍,以往的传统保司只掌握车辆及车主的基本信息,定价往往从车的情况入手,如今则可以通过大数据分析,在保障信息隐私安全的前提下,综合车主的驾驶习惯、违章情况等信息“量身定价”,平均可便宜数百元。


专家介绍,“精准定价能力”的缺失,是新能源车险亏损困境的主要原因。此前,传统的车险定价多是从车型、车龄等“车的因素”来考虑。然而事实上,风险的发生更多是“人”的因素,比如驾驶技术、驾驶习惯等,尤其是“是否将车辆用作营运”。

编辑: 张博忺
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