无人驾驶还有多远？

“测试开始，请准备”，正在进行的是行人避撞测试，测试车辆由测试员启动，以30公里/小时的速度前进，随后，测试员松开油门刹车，只把握方向盘，车辆自动控制向前行驶。行驶到路口时，前方遮挡车辆前突然窜出一个“行人”，此时与车辆之间的距离已经很近，情况非常紧急，俗称为"鬼探头"。此时，测试车辆自动刹停。

测试人员介绍，人类的反应时间一般在1.2秒左右，车辆基本上能达到100-200毫秒之内，相当于0.1-0.2秒。

智能汽车，是这几年汽车行业最热最前沿领域，各大品牌都企图在这一领域取得先机，而开发车辆最重要的是试验场地，不过，按照现行的交通法规，试车无法在普通大路上进行，因此， 封闭测试园区开园后，国内外众多知名厂商都纷至沓来。目前全球智能车领域最顶级的特斯拉，也与园区建立了合作，在测试道路上试跑。

智能汽车自动驾驶，依靠的是车辆单方面对外界的感知情况，不过，目前就连特斯拉，也不能完全探测到所有路障，比如当车辆行驶到较宽阔的路口，地上没有标线或者行驶途中突然有施工区域，车辆都无法做出判断。

但是，如果车辆能够和周围的环境进行双向互动，很多问题就会迎刃而解，这样的车辆就称作网联车。比如同样经过这片施工区域，网联车立刻接受到了施工信息，不仅如此，前方信号灯是红是绿，还有多少秒跳灯，车辆以什么速度可以通过绿灯，这些信息车辆都能计算出来。

车辆是如何接受到道路上所有的信息呢？原来，测试园区内所有的信号灯、限速牌、施工牌等设施都会“说话”，信息统一集纳在横杆上的长方形盒子里，而盒子则将信息持续不断地发送出来，此外，道路上的非固定交通参与者，比如行人等，则由一旁黑色的小方盒捕捉，也会反馈给车辆。

也许在不久的将来，网联车就能规划出一条躲避所有红灯的线路，或者用最省油的车速行驶，就算新手上路，也能秒变"老司机"。

在2平方公里的测试园区内，道路长度3.6公里左右，同时使用两种通讯语言，一种是目前在美国流行的，以及现阶段国内使用较多的。硬件上来说，达到了目前国际最高水平。

那么，无人驾驶从封闭园区走上普通道路还有多远呢？业内人士说，也许乘用车还需要5-10年的研发，但是，投入商用指日可待。

上海国际汽车城战略与业务规划部李霖博士介绍说：“像园区的班车、旅游区的旅游观光车，它的行驶环境相对固定，行驶环境也相对简单，同时行驶车速也很低，这种情况下的技术难度急速挑战会小得多，也许在这些区域无人驾驶会离我们很近，也许在短期的1年、2年甚至3年内，这些就可以实现商业化，也许在今年年底，你到嘉定来游玩，有可能能坐上无人驾驶车进行观光。”


（看看新闻Knews记者：王玉珊 摄像：王天峰、成奕霖、施军、屠佳运 编辑：爱华）