看长江之变｜“钢铁之城”上海宝山转型记

难题。如何以生态修复为切入点，加快推动宝山由传统工业区向现代化、国际化转变并打造上海邮轮滨江带，是近年来其一直思考并探索的问题。

眼下的宝山，突围和逆袭在轮番上演。近乎一天的探访，完全打破了记者以往对它仅有“老码头、老厂房和老港口”的初始印象。从“钢花”到“浪花”， 邮轮经济成其新招牌，再到绽放出的“生态科创之花” ，钢渣堆上建起国家级森林湿地公园，老厂房摇身一变成生态型创意园......其华丽转身，可谓让一江碧水“最后一公里”更为清新悦目。

吴淞口国际邮轮港区（央广网记者王晶 摄）

“浪花经济”：“钢铁之城”迈向“邮轮之都”

在黄浦江与长江交汇处，吴淞口国际邮轮港内，“地中海辉煌号”和“盛世公主号”邮轮相继靠泊。

就在一个月前，随着皇家加勒比邮轮“海洋光谱号”的靠泊，吴淞口国际邮轮港迎来了第2000艘次母港邮轮。而今年1月，三艘大型母港邮轮同时靠泊吴淞口，创下亚洲邮轮港单日接待旅客数量之最。

提及这些，大家可能仍旧一头雾水，宝山邮轮产业到底“牛”在哪？宝山区滨江委副主任沈邵军向记者提供的一组数据可能更为直观：2016年船舶平均吨位是在10万吨，如今为14万吨，母港平均船龄也由14岁，缩短至4.7岁。

“邮轮越来越大，也越来越新，就是咱们母港变化最鲜明的特点。”站在港口的查验中心门口，沈邵军指着停泊一旁的邮轮颇为自豪地向记者亮出了成绩单：作为中国邮轮门户，自2011年开港以来，累计接靠邮轮突破2000艘次，接待出入境游客1300余万人次，三年登顶亚洲第一，五年跻身全球前四，已占据中国邮轮市场的半壁江山，且带动中国成为全球第二大邮轮客源市场。

眼下，由2015年6月开工的吴淞口国际邮轮港后续工程，已建设完成，建成两个大型邮轮泊位、两个客运大楼以及一座引桥，目前已形成“四船同靠”、年接靠邮轮800艘次的运营能力。

这些，无疑与邮轮港推出的措施而带来的吸引力密切相关。

打造智慧港口体现在诸多细节，如引入自动测体温设备代替人工检测，游客通关仅需几秒；引入人脸识别系统，通关查验速度由原来15秒，减到只有3秒；T2航站楼也将于年底投入通关运营；今年邮轮港还要实现无摩擦进港和智慧港口，提升旅客的体验......