视频 | “打公交”上下班 新模式能走多远？

挤2趟地铁、再转乘公交、亦或是自己开车一路堵到单位，在上海，不少人的上班路都是这样度过的。如果有辆准时、有座，从家里直达公司楼下的接送车每天等你，价格还只是出租车的几分之1，你愿意坐吗？一起来了解一下这种被称为"定制公交"的交通方式。

清晨7点半，在宝山区共康新村附近，飞路巴士的大巴车已经在公交站台等候。乘客们陆续上车，用手机扫码验票。大巴在宝山区停靠四站后，就一路直达长宁区临空园区，全程只花了40分钟。

这条线路就是定制公交，乘客在APP中发出线路需求，只要需求人数达到大巴车上座率的8成，企业就点对点开出班车。以宝山到临空园区的线路为例，单程票价在14元左右，虽然比地铁贵了几块钱，但无需再换乘、挤车，一座直达，还是让乘客们觉得性价比挺高。

然而，运作了一段时间后，企业却觉得难以为继，开线前在APP上收集到的需求量，并不代表正式运营后的实际上座率。

飞路巴士总裁助理崔婷婷：“我经常会收到这条线路上有200个需求数据，我开了一条线，但是上面只坐了不到10个人，那这样的话我开2周以后我会觉得这个线路的成本太高了，这个线路我不得不关掉。”

事实上，上海四五年前就有了定制公交。小龙巴士当时就试过水，高峰期最多开出过300多条定制线路，服务人群超过了40万人，然而，不久后就遇上了同样的问题。

小龙巴士市场总监关骏磊：“很多人就会进进出出会比较频繁，那么他们的需求就会从这条线路上丢失，那我们慢慢慢慢没有新的血液补充进来的时候，这条线路就会处于亏钱，甚至产生一个巨额亏损的情况。”

为了生存，小龙巴士不得不转变方向，大幅缩减散客定制业务，而是直接找张江、临空、漕河泾等园区对接，通过园区购买服务的方式，为员工提供班车服务。像这班早晚高峰往返于广兰路地铁站和张江园区的短驳巴士，就很受员工好评。

附近上班族：“原本到地铁距离很尴尬 2公里多，就是远嘛也不算远，你要走路就肯定是花时间比较久。”

附近上班族：“它定时定点公交车的话，有可能路上的交通原因，不一定很准时。”

有了这些固定收入，小龙实现了盈亏平衡，也可以在此基础上寻求更多沿线乘客的导入。

那么，针对散客的定制公交是否就一定没有出路呢？飞路巴士近期正在尝试通过大数据分析，对定制公交线路的真实需求进行甄别。

支付宝公关部华东区经理王亦菲：“ 这块大屏上面现在显示的就是根据公交数据大脑计算出来的，可以符合开线条件的线路，比如说这条我们可以看到，从这个真如的一个小区，发现早高峰时间前往松江包括张江的需求都非常密集。”

飞路巴士总裁助理崔婷婷：“那就会反向去跟支付验证，通过他们的公交大脑去验证说这个数据是不是真实的 ，如果是真实的，我们会做一些实际考察和算法，真正地去验证这条线路，然后把它开通。”

业内专家指出，定制公交基于出行需求的线路设计模式，对于传统公交也是一种启发。如果能用好大数据工具，这项服务未来也许会成为公交行业新的增长点。

同济大学交通工程学院教授陈小鸿：“传统公交企业他们手里握有最多的运能，我们目前服务需求来讲，它是有富余的，应该来讲传统公交企业结合这种大数据，实际上是最有条件去提供这种服务的。”

这种新模式看起来确实挺有吸引力，也为上班族们提供了多一种轻松便捷环保的通勤选择。也许未来通过大数据的介入，这种新模式能够在线路设置上不断完善合理，给更多上班族们带来实实在在的实惠和方便。

（看看新闻Knews记者：李恩蟾 丁家伟 孙明 李荣 编辑：沈佩佩）