视频 | 浦东机场禁网约车 “因站施策”何以引争议?
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看看新闻Knews综合
2024-02-02 14:33
近日,网约车被禁止在上海浦东机场揽客运营的消息,引发关注和热议。
2月1日,上海市交通委道路运输局客运处副处长吴学程回应说,重大枢纽以巡游车保障为主,目前浦东机场的巡游出租车以排队形式候客,供应充足、能满足乘客需求,而网约车却无需进蓄车场就能揽客,影响了机场停车库的有序管理。目前的要求是禁止网约车发布招车信息,但不禁止他们送客到机场和火车站。该局客运处副处长吴学程还表示,目前没有调整的计划。
吴学程同时表示,这一要求并非新政,自从2016年上海出台《市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》后,对相关平台企业的要求就是如此,这次是根据“因站施策”的原则,精准管理。对于上海虹桥机场和其他火车站等枢纽区域,目前没有启动类似管理措施的计划。
在这一措施出台后,上海市交通委执法总队新闻发言人王旭峰表示,接下来会加大执法和巡查力量,防止网约车转为黑车揽客。
交通管理部门的回应背后,是来自部分市民、游客和网约车司机的质疑声浪,主要集中在出行便利的影响以及政策的出台是否合理有据等方面。
先是从1月31日晚上开始,有市民和游客发现,在上海浦东机场无法呼叫网约车。随后,一份《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》截图在网上流传。记者据此向上海市交通部门了解到,该通知由上海市道路运输管理局在1月29日发布,其中明确,为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序,特别是在春运期间,严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。此事随后以“上海官方回应”为关键词,迅速在社交平台冲上热搜榜。有网友提出,相关措施导致自己无法使用价格更优惠的网约车。有网友说,发现部分网约车司机到机场出口处悄悄拉客。
那么,网友反映的情况是否属实呢?东方卫视记者2月1日深夜11点半左右在浦东机场候车处看到,在身着蓝色制服的工作人员现场指挥下,候车秩序总体平稳,目测2到3分钟,排队等候的乘客即可上车离开。与此同时,等候上客的出租车队伍几乎一眼望不到头,空车的灯牌亮起一条绿色的长龙。不少出租车司机反映,从当天白天开始,接单量就有了明显提升,接单的等候时间也大大缩短。相关数据显示,2月1日全天浦东机场的出租车进场量上涨了大约有20%到30%。此外,据目击者反映,现场依旧有网约车的身影,和乘客讨价还价。
除了出行影响以外,网友们不断追问的是,相关政策的出台是否合理有据?为何仅仅在浦东机场实施这一措施?
从上海市交通委道路运输局的回应来看,本次禁令的依据,是2016年发布的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。该规定第十七条显示,网约车平台公司不得发布机场、火车站巡游车营业站区域内的召车信息,网约车驾驶员不得巡游揽客,不得在机场、火车站巡游车营业站区域内揽客。不过,有网友认为,从字面意思上来看,该规定禁止网约车下单的区域应当是在"巡游车营业站区域内",但此次新发布的《通知》上划定的区域,似乎已经很大程度上超出了这个范畴。
还有网友提出,按照相关部门解释,上海的机场和火车站都不能叫网约车的规定已存在八年之久。但目前在虹桥机场却可以顺利使用网约车服务,前不久,虹桥的停车场里还专门为网约车增设了排队候车区域。虽然说行政管理要根据实际情况来"精准施策",但是相关部门也有义务就浦东机场的特殊情况作出更清晰的解释,以满足公众的知情权。
对于此次网约车被禁止进入浦东机场揽客的消息,不少专业人士也表达了自己的观点。中国人民大学公共管理学院教授马亮认为,要尊重网约车参与市场竞争的权力,不能以一纸命令就“一刀”切掉。同时,也要保障乘客拥有多样化的选择权,要让乘客的选择去推动运营车辆的市场竞争和优胜劣汰。从未来发展来看,有必要探索出租车和网约车的融合发展新模式,为消费者提供更好的服务。
复旦大学特聘教授李泓冰提出,此次事件也对城市管理提出了新的课题。在公众的认知中,法无禁止皆可为,法无授权不可为,这就要求我们的行政监管要向法治引领转变。这不但是相关部门治理能力现代化的一个重要体现,也凸显出对市场主体保护的积极性。因此,相关部门在出台类似的限制市场的措施的时候,既要有合规性评估,也要有适当的纠错机制,要深思熟虑,在管理、服务与选择之间做好平衡。
(看看新闻Knews编辑:金梅 翟静 阮丽)
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